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下面附上一則新聞讓大家了解時事
oBike不能忘！縣市政府拚共享運具法制化
共享運具夯，但就怕oBike事件重演，地方政府祭出規範！台北市先開第一槍，未來共享運具想在北市營運就得繳交保證金，不過像這樣的法規，目前只有北市拍板定案，新北、桃園研議中，基隆、宜蘭則還在觀望，難免被質疑同樣是共享運具管理，縣優惠專區戰利品市不同調。
騎著單車不管是通勤還是追風，共享運具夯，但伴隨而來的就是，管理問題。
曾經紅極一時的oBike，如今成了一團廢鐵，公司沒了滿街違停單車，變成各縣市頭痛難題，事件歷歷在目，地方政府大刀一揮。
記者李作珩：「像這樣的共享機車隨借隨還很方便，不過其實在台北市，如果5月份開始，業者沒有遵守相關規定，將無法營運。」
台北市府開第一槍，未來共享運具業者，管你是單車、機車還是汽車，都要繳交3年一期60萬保證金，權利金也不能少，明定保險項目，對消費者來說更有保障，但問題是目前這法令只有首都有。
台北市交通局科長廖苑伶：「透過這樣子的法規制定，能夠讓這些業者有規定可以遵循，那我們也能夠有法規來做一個管理。」
新北市交通局科長陳建成：「新北這邊也目前也正草擬草案，讓整個管理方式，我們把它法制化，那目前自治條例的部分現在我們正在審，那後續會針對共享運具，會有一個比較有效的管理。」
新北也加緊腳步，因為事實上新北市的使用人數還不少，以共享機車來說今年陸續插旗，主要就是看準，新北市光是通勤族預估就有48萬人，每天往返大台北地區。
共享運具業者吳昕霈：「我們就是24小時在監控說，我們在路上的每一台車的狀況，所以像這些綠點的話，表示它們都是正常在營業的狀況。」
加裝GPS掌握車子動向，業者、政府雙管齊下，只不過，共享運具法制化目前只有台北拍板定案，新北、桃園研議中，北部縣市基隆、宜蘭都還在觀望。
共享運具業者吳昕霈：「經營共享的服務，我們也希望說，不要帶給城市太多的負擔，所以其實我們是非常樂見，有一個這樣的共享自治條例，去出台出來，去好好管理跟輔導監督的責任。」
業者樂觀其成，畢竟時代演進共享運具夯，各縣市政府避免管理不同調，法規也得與時俱進。
華文商管學院認證 助建立品牌價值
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】堪稱管理教育界最嚴格的「ACCSB華文商管學院認證」，17日舉行授證儀式，認證指導委員會主任委員許士軍表示，認證的最大價值就是建立院所的「品牌」；ACCSB認證中心執行長周逸衡則特別表揚通過的5所學校，他表示，因審查標準嚴格，強調「目標導向」教學，從人才培育目標、課程安排、教師專才到產學結合等都必須具體說明，因此能通過相當不容易。
中華民國管理科學學會17日舉行「2018 ACCSB華文商管學院認證」授證儀式，包括大葉大學管理學院、國立雲林科技大學管理學院、南華大學管理學院，中國文化大學商學院及聖約翰科技大學商管學院共同授證。
中華民國管理科學學會理事長劉維琪表示，管理學院做評鑑有兩層意義，第一是經過認證代表具有一定的教育品質，但更重要在於第二層意義，有助促進管理學院之間的交流，一起與時俱進。他也提到，管理學院近幾年出現重大變革，最明顯的例子就是教育部鼓勵學校發展以「院」為核心，對跨領域學習至關重要，「不只管理教育，各個學院都應思考這個概念。」
談到認證的價值，許士軍表示，「認證就是品牌，由認證單位創造院所的價值與形象，還能促進院所之間合作交流，以『打群架』的力量超越個別學校單打獨鬥。」
「大學系所非常多元，怎能用同一套大學法來規定？」許士軍強調，大學或學院必須確立自己的定位，例如元智大學管理學院採不分系制度，學生選擇加入學程，課程則由學程安排，不同於傳統的學系配合教師專長領域授課，學程強調配合學生需求，因此，學程設計應採職場人才需求導向，並設有學程開發與淘汰的機制。
周逸衡則提到，教育部為了鼓勵讓學生多元學習，要求學校不要約束學生修過多系本位的課程，增加修系外、院外的課，但其中也存在隱憂，當學生不具備專業，根本談不上跨領域學習，最終恐讓學生畢業後沒有任何專長，他認為，大學教育應該重視「目標導向」教學，而不是「什麼都學，但什麼都不專精」，因此這也是ACCSB認證非常重視的項目之一。
「ACCSB認證的特色就是標準非常嚴格，不少學校中途退出，因此通過的院所都非常不容易。」周逸衡表示，因強調教學以學生為主體，老師則是教育的乘載工具，學院必須提出明確的人才培育目標，包含課程、教師專才、教學方法、如何與業界結合、如何重視品格等；此外，修課規範應更縮緊，以目標導向為主，院所應了解畢業生的職涯發展是否符合系所目標，並以此改進課程設計。
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